B体育官网1-5月卖得差的9款SUV 卖不好也不全是产品力不行？

　　B体育官网1-5月卖得差的9款SUV 卖不好也不全是产品力不行？从2023开始，问界M5的销量一直在下滑，现在已经徘徊在3000多台了，相比于去年，在华为加持下，问界在极短时间内实现月交付量过万，反转来的太快了。

　　一部分原因是华为的车机系统现在已经应用在很多车型上，这就意味着问界M5的核心竞争力正在流失，当然这也和问界品牌渠道的变更有关，3月份，华为再次强调不会涉足造车领域，HUAWEI等字样或标志不能出现在整车外观设计与宣传上，这对于一直受到华为力挺的问界M5来说，影响不小。

　　越野玩家线上市之初，无论是车评人还是消费者都是一片赞誉，首款国产3.0T+9AT、中大型硬派越野车，弥补了国产市场空白，前景大好，但现实的销量却完全不对等，月均1000多，远不及小弟坦克300。

　　在小编看来，这类中大型硬派越野市场的受众群体本身就很小众，坦克500和坦克300不同，对于偶尔满足越野需求的消费者来说，坦克300完全能够满足，售价更低，油耗也更友好，而坦克500的潜在消费者，应该是经济实力更强，越野需求更高的用户，而这类人，本身就不多。

　　另一方面，坦克品牌推出时间并不长，相比丰田系的硬派越野，品牌沉淀明显不够，再给坦克一些时间，或许会有转机。

　　谁也没能想到，作为丰田转战新能源的首款产品，bZ4X的月销量只有区区600台左右，这相比以往丰田燃油车来说，连个零头都算不上。

　　究其原因，还是出在丰田自身的问题，颇为绕口的名字bZ4X被戏称为“验证码”，作为纯电车型，虽然官方标称最高续航有615km，但车主实测大大缩水，不少网友表示，实际只能跑200多公里，几乎仅标注里程的三分之一。

　　不仅如此，丰田更是频出混招，新车上市3个月，价格大跳水，连降6万，网友惊呼，比特斯拉还能割韭菜B体育，如此操作，消费者怎么敢买呢？

　　豪华品牌电气化做不好有目共睹，尤其是像这种“油改电”的奔驰EQB车型，在国内市场不受待见也很正常，但没想到，居然月销量还有400多台。

　　尤其是新款EQB上市后，入门款上涨200元，350 4MATIC售价42.8万元，比老款车型更是上涨了4300元，离了大谱。实际上据外媒报道奔驰在不久之后很有可能放弃EQ系列，尤其是油改电产品，所以这一次新款涨价不排除是割最后一波韭菜的可能。

　　其实哈弗把家当押在越野SUV车型，从某种程度上是没有问题的，只不过在10-15万价格区间内，产品过于混乱了。从哈弗H6到M6，从大狗到二代大狗，又或者是酷狗，别说普通的消费者，即使是专业的车评人，都不一定分得清。

　　所以哈弗酷狗卖不好，一点儿也不意外，除了内耗严重，在这个价格区间上，长安UNI-T等车层出不穷，哈弗酷狗就更没什么太多优势了。

　　对于凯迪拉克而言，LYRIQ锐歌有着不小的意义，旗下首款纯电动车，因此凯迪拉克注入了不少的心血，例如科技造型、4.9秒的零百加速、600多公里的续航里程，在合资纯电车型中，锐歌是比较强的，但就是卖不好。

　　原因也很简单，一是锐歌高达43.97-47.97万的售价，价格太高了，同级别的国产纯电车型，理想L9、蔚来ES6等车型明显更胜一筹，其次是此前曝光的“货不对版”事件也影响了锐歌的品牌形象，所以更难卖了。

　　从21年进入国内市场以来，福特电马并未迎来类似海外市场的热销，虽然从去年10月就开始降价，但现在月均销量200台都不到，实在太惨了。

　　说到底，福特电马还没有抓住中国新能源用户的喜好。在新能源车更强调的三电、续航、智能座舱、大空间、价格等诸多方面，福特电马与国产同级对手相比并没有突出优势，即使直降4万，20出头的售价，也很难生存。

　　这年头，跨界造车这事儿屡见不鲜，比如恒大、小米，但结局一般都不太好，比如创维HT-i，一家电视机制造商，也想来分一杯羹。

　　当然，创维也知道自己没有核心技术，于是联合比亚迪，造出了创维HT-i，搭载的是比亚迪看家的DM-i混动技术，与比亚迪旗下的插混产品几乎一致，可惜这种做法消费者并不买单。借鸡生蛋虽然可以解决技术上的短板，但是终究没有自己的核心技术，很难在市场上立足。

　　奉劝创维一句，想要立足，还得要有自己的东西，否则陆续倒下的新势力汽车品牌或许就是创维汽车的明天。

　　欧萌达上市之初，官方喊出的口号就是“全球研发、全球标准、全球品质、全球命名、全球上市”，但上市以来，国内市场一直不温不火，难道真的是产品不行？

　　显然不是，奇瑞欧萌达从诞生之初，主打的就是海外市场，比如在俄罗斯，欧萌达（OMODA）更是作为独立子品牌，销量确实比国内市场好不少。

　　相比之下，国内消费者更喜欢大空间、动力强、售价还要低的高性价比车型。这一点欧萌达显然不讨喜，所以在国内市场的销量自然没那么高了。